ИСТОРИЯ СКНЯТИНО

Скнятино — железнодорожная платформа Савёловского направления и населённый пункт в Калязинском районе Тверской области. Расположено на Скнятинском полуострове на левом берегу реки Нерль (Волжская) в месте ее впадения в Волгу (Угличское водохранилище). Устье реки Нерль отгорожено от русла Волги островом Скнятино, который окружен тремя омутами. Глубина Угличского водохранилища в этих местах составляет 5-11 м к северу от острова и 9 м к югу. Сразу за островами находится омут, где глубина Волги составляет до 15 м. Скнятино со всех сторон окружено лесом, преимущественно хвойным. В нем преобладают ель и сосна. Встречаются осина и береза. Скнятино расположено на высоте 117 м над уровнем моря. Название местности пошло от железнодорожной станции и деревни, расположенной возле неё, хотя раньше, до создания Угличского водохранилища, деревня Скнятино располагалась в другом месте, где сейчас остался лишь остров с одноименным названием.

По Никоновской летописи город Скнятин (Кснятин, Константин) основан Юрием Долгоруким в 1134 и получил название в честь его сына, в этом же году была сооружена церковь. В 1148 упоминается в летописях как крепость на границе Владимиро-Суздальского княжества и Новгородской земли. В 1216 разорен новгородцами, в 1236 разрушен монголо-татарами, в 1288 сожжен во время княжеской усобицы. С конца 14 в. входил в Кашинское удельное княжество. В 1459 упоминается уже как деревня. В 1888 году население Скнятино составляло 696 человек.

Несмотря на отдалённость Скнятино от крупных городов, сталинские репрессии не обошли стороной и его. 7 октября 1937 года священник скнятинской церкви отец Владимир был арестован и заключен в Кашинскую тюрьму, где его допрашивали в течение трех дней. Ему было предъявлено обвинение в антисоветской агитации, так как он высказывал сомнение в необходимости колхозов и обвинял советскую прессу в том, что она скрывает истинные масштабы катастрофы Республиканской Армии Испании, борьба которой против франкистов в ходе Гражданской войны в Испании 1936—1939 гг. была элементом советской пропаганды. 1 ноября Тройка НКВД приговорила о. Владимира к расстрелу. Священник Владимир Введенский был расстрелян через день, 3 ноября 1937 года. Отец Владимир причислен к лику святых Новомучеников и Исповедников Российских на Юбилейном Архиерейском Соборе Русской Православной Церкви в августе 2000 года для общецерковного почитания.

Во второй половине 30-х гг. в верхнем течении Волги началось строительство Иваньковского, Угличского и Рыбинского водохранилищ. Главными задачами строительства были: обечпечение бесперебойного водоснабжения Москвы и создание напора воды для функционирования проектируемых гидроэлектростанций. Решение о строительстве Верхневолжских гидроузлов — Угличского и Рыбинского было принято 14 сентября 1935 года постановлением ЦК ВКП(Б) и Совнаркома СССР. К строительству Угличской и Рыбинской ГЭС во всем мире было приковано огромное внимание. В те годы в мире еще никто не вел строительство гидроэлектростанций на равнинных реках и нескальных основаниях. 8 декабря 1940 года состоялся торжественный пуск первого гидроагрегата. После сооружения Угличского водохранилища в 1939 году земляные укрепления, древнее городище и старая ветка железной дороги были затоплены. Ширина Нерли и Волги в этих местах увеличилась в среднем в 3-6 раз. Через разлившиеся реки Нерль и Волнушку сооружены железобетонные мосты.

/ Википедия /

 

РЫБАЛКА В СКНЯТИНО

К сожалению, в августе 2015-го года, Рыболовно-спортивная база Скнятино сгорела.

 

/ Подробнее /

 

СПОРТ В СКНЯТИНО

Существовавший несколько лет вейк-проект WAKEВОЛГА закрыт в 2010 году.

 

УГЛИЧСКОЕ ВОДОХРАНИЛИЩЕ

Угличское водохранилище было создано в 1943 г. при сооружении Угличской ГЭС с целью получения электроэнергии и водоснабжения городов и поселков Калининской (ныне Тверской) и Ярославской областей, а также для развития судоходства и рыбного хозяйства. Площадь водохранилища составляет 24,9 тыс. га, полная вместимость 1245 млн. куб. м, полезная — 809 млн. куб. м. Водохранилище образовалось при затоплении поймы Волги и частично пойм впадающих в нее рек. Оно имеет вытянутую в направлении бывшего русла Волги форму и длину 143 км. Наибольшая ширина водохранилища достигает 5 км. Самая большая глубина — 23 м у створа плотины, средняя глубина составляет 5,5 м. Большую площадь занимают мелководья с глубинами менее 5 м (36% общей площади).

Водохранилище условно делится на три части: Верхняя (по течению), наиболее узкая, расположена от Иваньковской плотины до устья Медведицы, средняя — до села Прилуки и нижняя, самая глубокая, занимает приплотинную зону. В весенний период водохранилище заполняется талыми водами, уровень воды в нем сильно повышается. Летом выполняются периодические пропуски воды на ГЭС уровень воды колеблется, соответственно возникают течения Режим работы гидроузла сильно влияет также на режим течений в низовьях впадающих в водохранилище рек. Осенью и особенно зимой уровень воды в нем падает на 2, 2 м в результате работы ГЭС.

На Угличском водохранилище расположено несколько рыболовных баз: две — в районе станции Скнятино Савеловской железной дороги и одна — у деревни Нефтино, остановка — 26-и км (от Калязина) по той же дороге.

База московского общества «Рыболов-спортсмен» находится в деревне Волнога, в 1, 5 км от станции Скнятино в месте слияния рек Нерль и Волнушка, низовья которых ныне затоплены водами водохранилища. Русла обеих рек можно видеть в конце зимы, когда вода сильно спадает. От места слияния этих рек до островов, отделяющих основное русло Волги, простирается обширный залив, называемый Скнятинским плесом. В районе Скнятино водятся все рыбы обитающие в Угличском водохранилище. В уловах любителей преобладают подлещик и окунь. Изредка попадается щука, еще реже — судак и язь.

В Угличском водохранилище обитает 29 видов рыб, типичных для Волжского бассейна. Основными являются лещ, плотва, щука, густера, уклея, налим, окунь, ерш, второстепенными — язь, елец, голавль, жерех, линь, пескарь, чехонь, карась, подуст, синец, сом. В этом водохранилище ведется промысловый лов рыбы. В среднем вылавливается 200 т рыбы, в том числе 43% леща, 46% плотвы, 7% окуня, а на остальные виды приходится менее чем по 1%. Рыболовы-любители также вылавливают много рыбы — около 200 т в год. Промысловая рыбопродуктивность составляет 5,2 кг/га, а с учетом любительского рыболовства — 13,2 кг/га. За последнее десятилетие рыбопродуктивность Угличского водохранилища уменьшилась почти в 3 раза.

/ В.В. Федоров (Из книги «За щукой, жерехом, лещем» / Изд. ВНИРО / Москва 1996) /

 

ЗАТОПЛЕННЫЙ МОСТ, ПЕЙЗАЖИ

Я немало испытал,
Но любить не перестал
Те места, что душу трогают-
Заповедные места…
(«Ариэль»)

Те, кто интересуется рассмотрением карт (топографических, а не тех, что любил Фукс из команды капитана Врунгеля), а также те, кому интересна история отечественных железных дорог, прекрасно знают, что трасса современного Мологского хода (линии савеловского направления) слегка отличается от исторической трассы «Савелочки». Причины разные, но основной в большинстве случаев является близость водных артерий, которым в 30-е годы прошлого столетия судьба отвела процесс искусственного возникновения либо значительного увеличения (канал имени Москвы, волжские водохранилища).

Между Кимрами и Угличем линия дважды была «сдвинута» на несколько километров на восток. На одно из них мы и направились в этот раз – к бывшему разъезду Скнятино.

От трассы Загорск – Калязин к остановочному пункту Скнятино ведет неплохая асфальтовая дорога. Прибыли мы очень удачно: едва дошли пешком от переезда к мосту через Нерль, как послышался сигнал отправления пригородного поезда Савелово–Сонково.

К нашему удивлению, впереди состава шла не традиционная для пригородных поездов Октябрьской железной дороги «Машка» (тепловоз М62), а мощный и шустрый пассажирский тепловоз ТЭП70, да еще и относительно свежей постройки (с горизонтальным расположением всех буферных огней). И вот этот мощный тепловоз теперь использует свои 4000 л.с. чтобы неторопливо везти 3 вагона.

 

Забегая вперед, сообщу, что уже до половины рейсов обслуживаются «тэпками», а оставшиеся «Машки» из числа более новых «космодромовских» ДМ62. Все течет–все меняется, и эпоха полного властвования тепловозов М62 на глухих местах Октябрьской дороги ухолит постепенно в прошлое…

Места эти хорошо известны рыбакам. Как только прибыли, я вспомнил знакомого по работе на Московской железной дороге мостового мастера Николая Михайловича Звягина. Он практически каждую летнюю пятницу ехал в небольшой компании дневным электропоездом в Савелово, чтобы потом добраться пригородным в Скнятино, взять лодку и до конца выходных осесть на одном из волжских островов с удочкой в руках и коптильней у шалаша.

Вообще Скнятино с трех сторон радиусом примерно с километр окружено реками и расположено на своего рода «полуострове». Еще лет 15 назад здесь был полноценный разъезд с положенным деревянным зданием. Чуть позже мой знакомый Павел (Фыва Цукен) видел объявление в Савелово, что «Продается деревянный вокзал на разъезде Скнятино» (видимо, его так никто и не купил). И вот сейчас об этом уже практически ничего не напоминает – лишь небольшая платформа у единственной колеи, даже таблички остановочного пункта здесь теперь нет. Грустно.

Отправляемся к Волге, которая за деревней Волнога открывается огромным водохранилищем. Прищуриваемся и пытаемся увидеть затопленные мосты железной дороги, но разве что-то увидишь против солнца. К счастью, причаливает рыбак в лодке, сообщает, что действительно опоры мостов видно, они выходят из воды примерно на два человеческих роста. В качестве дополнительной информации узнаем, что прокат обычной лодки стоит сейчас 300 рублей в сутки.

День заканчивается фотостопом пригородного поезда Углич–Савелово на аналогичном арочном железобетонном мосту через реку Волнушку. Вообще, это характерные только для «Савелочки» средние мосты: аналогичная конструкция использована и в Калязине (мост через Жабню), и в Белом Городке (через Хотчу).

В качестве места ночлега исследуем берег Волнушки, но через каждые 300 метров берег занят кучками автомобилей рыбаков. Посмотрев на разрисованное фантастически разнообразными красками небо, так и не найдя уединения на берегу, мы отъехали к ближайшему лесу.

Утром, убедившись в хорошей погоде, решаем двинуть пешком к трассе старой железной дороги, по возможности выйдя к мосту. На самом деле в Красную Горку от Скнятино ведет натоптанная тропа. Как в данную деревню попадают автомобили, осталось неясным, но как минимум один грузовик (ездящий) мы там встретили. Деревня, несмотря на свою отрезанность, выглядит вполне живой. Ближе к воде даже отстроены неслабые коттеджи, за которыми тропинка выводит к причалу с множеством лодок.

Немного походив вдоль леса, неожиданно вышли на широкую поверхность, от которой на север тянулась характерная просека. Ошибка невозможна: на этом самом месте ранее и была станция. Вот и остатки угля, которым когда-то экипировали паровозы. А уж когда на просеке нашли небольшой каменный мост, под которым кто-то попытался устроить шалаш, мы окончательно обрадовались.

Ну и как самая вкусная награда исследователям – опоры затопленного моста. Да, судя по их расположению, Волнушка стала в десятки раз шире себя в прошлом. Бесхозные опоры, украшающие ныне остров, быстро обжили рыбаки: с подферменных площадок очень удобно ловить рыбу.

Первые составы на этом участке, как и на прочих между станциями Савелово и Кашин, пошли в 1921 году. Но после образования Угличского водохранилища прилегающие реки сильно расширились, действующую линию увели в сторону. Надо сказать, что даже оставшись без работы, и найденный мостик, и насыпи сохранились неплохо. Ощущение, что за всем этим кто-то долгое время ухаживал.

Под конец дня мы еще решили заехать в расположенный неподалеку Калязин. У затопленной колокольни, в отличии от жаркого лета, в ветренный сентябрь не было ни туристов, ни лодочников. Тишь и благодать!

Несколько раз был в этом городе, и никогда не везло с краеведческим музеем, даже когда по расписанию он был должен быть работать. И тут удача – музей открыт! Музей интересный, но все-таки ожидал бОльшего: слишком мало материалов о том Калязине, которым он был до затопления своей основной части и который мы уже никогда не увидим. Зато на одной из схем как раз в районе нынешнего о.п. Скнятино обнаруживаем город с названием Кснятин!

Вот в принципе и все. «Савелочка» в очередной раз оправдала свою самобытность. Тихая тепловозная однопутка меж двух столичных мегаполисов, на которую «нанизаны» небольшие городки, деревни, глухие леса и широкие водохранилища. Несомненно, что я постараюсь побывать на максимально возможном числе ее интересных мест, а возможно получится и создать любительский фильм. Потому что «тянет неспроста, в заповедные места»!

Всеволод Н. /

 

СКНЯТИНО ПОСТРОИЛ ЮРИЙ ДОЛГОРУКИЙ

Юрий (Георгий) Владимирович, по прозвищу Долгорукий (др.-рус. Гюрьге, Дюрьге; 90-е гг. XI в.—15 мая 1157, Киев), князь суздальский и великий князь киевский, шестой сын Владимира Всеволодовича Мономаха. Считается основателем Москвы.

До смерти отца (1125), Юрий управлял Владимиро-Суздальским княжеством. В 1125 перенес столицу Ростово-Суздальского княжества из Ростова в Суздаль. После 1132 г. пытался захватить южнорусские земли, включая Переяславль и Киев (за что получил прозвище Долгорукого). Построил ряд крепостей, в том числе Дубну, Константин (впоследствии г. Кснятин, с. Скнятино, затоплено Угличским вдхр. в 1939 г.), Переславль-Залесский и др.

В годы его правления впервые в летописях упомянута Москва (1147), где Юрий угощал своего союзника, черниговского князя Святослава Ольговича (отца Игоря Святославича, героя Слова о полку Игореве). В 1156 г. Юрий, согласно летописи, укрепил Москву рвом и деревянными стенами (так как в это время князь находился в Киеве, по-видимому, реальное наблюдение за работами вёл его сын, Андрей Боголюбский). В 1154 Юрий Долгорукий основал город Дмитров, названный так в честь родившегося в этом году самого младшего сына, Всеволода Большое Гнездо, в крещении Дмитрия.

В 1149 году Юрий Долгорукий разбил войска Изяслава Киевского и овладел Киевом, но в 1151 вынужден был вернуться в Суздаль.

В 1155 Юрий Долгорукий наконец захватил Киев. В 1157 был, по-видимому, отравлен киевскими боярами. Его личность была крайне непопулярной среди киевлян, и сразу же после смерти хозяина его двор был разграблен, а прах Юрия погребён вне Киева, в монастыре в Берестове.

Википедия /

 

КАК ПРОЕХАТЬ В СКНЯТИНО

Как проехать в Скнятино на автомобиле из Москвы

Из Москвы нужно выехать по Ярославскому шоссе и доехать до г. Сергиев-Посад. ВНИМАНИЕ! Необходимо проехать через город, а не по объездной дороге.

В городе Сергиев-Пасад после всем известного ресторана быстрого обслуживания на втором светофоре повернуть под стрелку  налево (по указателю «Углич-Калязин»).

На 90-ом километре Угличского шоссе сделать поворот налево по указателю «Скнятино 21/Нерль 2». Доехать до железнодорожного переезда. После переезда метров через 100 закончится асфальт, далее проехать по грунтовой дороге всю деревню Волнога до конца (метров 200).

Расстояние от МКАД до Скнятино — 165км. Время в пути 2-3 часа без пробок.

Как проехать в Скнятино на общественном транспорте:

Проезд с Савеловского вокзала на электричке до ст. Савелово, затем следует сделать пересадку на рабочий поезд на г. Калязин и выйти на ст. Скнятино. Затем пешком 1 км до дер. Волнога.